電子電氣產品檢測——電磁兼容檢測?汽車電子電氣性能測試-ISO_16750解析

隨著電子電器產品的不時開展，其種類也越來越冗雜越來越片面，而我國關于電子電器檢測規范方面規則的也是比擬細致的。如何來正確地選擇我們自身電器電器產品的檢測項目不走彎路呢？明天，健明迪檢測就來給大家引見一下電子電器產品都有哪些檢測項目。

電子電器產品檢測周期：

5~10個任務日

檢測項目：

電磁兼容檢測、環境與牢靠性檢測、安規測試、資料鑒定及照明工程驗收、通訊產品FR測試、電子資料檢測、有毒有害物質測試等。

檢測規范：

GB/T GB IEC EN AS/NZS UL ISO等等。

電子電器產品檢測的產品范圍：

3C數碼檢測

專業的檢測剖析處置方案，圍繞3C數碼的牢靠性檢測等項目提供專業威望的檢測報告。

手機設備檢測

專業的檢測效勞，精準的功用目的檢測數據，為您提供牢靠的的檢測報告。

無線設備檢測

依據檢測規范，提供威望第三方檢測報告，幫您分擔風險，辨明無線設備目的，完成質量審核。

醫療設備檢測

提供專業的檢測效勞，針對醫療設備提供安規測試、電子資料檢測等效勞。

車用電子檢測

提供專業的檢測效勞，圍繞電磁兼容檢測、安規測試、電子資料檢測等效勞。

新動力檢測

提供檢測剖析效勞，檢測技術專業、數據準確，并且可以提供CMA報告。

電子電器產品檢測的詳細項目：

電磁兼容檢測：輻射騷擾、傳導騷擾、靜電放電、諧波電流、振鈴波抗擾度、電壓變化、電壓動搖、靜電放電抗擾度、磁感應電流輻射、射頻電磁場輻射抗擾度、電快速瞬變脈沖群抗擾度、浪涌(沖擊)抗擾度、射頻場感應的傳導騷擾抗擾度、電壓暫降、短時中綴和電壓變化的抗擾度、工頻磁場抗擾度。

牢靠性實驗：高溫實驗、高溫實驗、溫度沖擊、恒定干冷實驗、交變干冷實驗、沖擊實驗、碰撞實驗、自在跌落實驗、振動實驗，鹽霧實驗。

光、電、熱功用及接口測試：溫升實驗及熱散布等。

安規測試：電氣參數、介電強度、絕緣電阻、泄露電流、防觸電結構反省、接地規則和導通電阻、爬電距離與電氣間隙、球壓實驗、溫升實驗。

資料鑒定及照明工程驗收：LED燈具光源的封裝、芯片、電源及控制器鑒定。室內外照明亮度、照度測試及模擬；修建物室內照度、采光測試及剖析評價。

電子電器產品檢測的詳細規范：

GB/T 6113.101-2016無線電騷擾和抗擾度測量設備和測量方法

GB_9254-2016信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法

GB 2423.25-1992電工電子產品基本環境實驗

GB/T 21563-2008

軌道交通機車車輛設備沖擊和振動實驗

GB/T 31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統

好了，以上就是明天健明迪檢測關于電子電器產品檢測相關內容的引見了。

相關閱讀：電子檢測|電器檢測|電磁兼容檢測|電子資料檢測-青島健明迪檢測

ISO_16750解析

DV測試規范解析連載

原創：Chris

ISO_16750-1*新版本是2018版，但作者沒有找到對應的文檔，因此本文以次新版本ISO_16750-1_2006-08停止解析。

ISO_16750-1是ISO16750規范的*局部，它主要引見了規范的適用范圍，術語解釋，裝置位置定義，任務形式，功用等級，測試基本需求以及CODE的定義。這局部是ISO16750規范前面四局部的基礎。下面區分停止引見，并參與一些團體的觀念。

1. Scope（試用范圍）

• 針對車用電子和電氣系統或部件。
• 依據在車上的不同裝置位置，描畫了能夠存在的不同的環境壓力及測試需求
• 明白電磁兼容（EMC）的定義不包括在此規范中

從定義來看，車上只需用電的系統，都適用與此規范。

1. Terms and definitions（術語及定義）

這局部定義很好了解，不再贅述。

1. Classification by mounting location（裝置位置分級）

這局部定義了DUT（Device under test）幾種不同的裝置位置，目的是依據不同的裝置位置定義測試工況和測試需求，包括Operation temperature range(任務溫度范圍)，climatic requirements(氣候工況),protection against dust and water(防塵防水)。

在ISO16750－4中的Annex A中，給出了引薦表。

TableA.1中Operation temperature range的代碼在ISO16750－4中有定義，見下表：

下表中的Tmin和Tmax參數實踐上在ISO16750－2中也有用到，但Code定義卻是在ISO16750－4中給出的，而且也沒有給出說明，團體以為不是特別合理，讓剛上手的工程師理清這個關系，找到對應的定義還是需求花些時間的，尤其是在某些公司，擔任電氣功用測試和擔任環境測試的能夠還不是一個部門。

TableA.1中climatic requirements的代碼在ISO16750－4中有定義，見下表：

TableA.1中protection against dust and water的代碼在ISO 20653中有定義，見下表：

針對Operation temperature range(任務溫度范圍)，climatic requirements(氣候工況),protection against dust and water(防塵防水)這三個參數，普通大的整車廠都會在需求規范中明白給出需求，而這個需求普通都是等于或許高于國標外面的引薦值的。

下面就作者接觸過的幾種控制器，羅列一下這三個參數：

控制器類型

某發起機控制器

某變速箱控制器

某車身控制器

Operation temperature range

-40℃-105℃

-40℃-110℃

-40℃-85℃

climatic requirements

A

A

C

protection against dust and water

IP6K9K

IP6K9K

IP5K0

1. Operating modes（任務形式）

定義了DUT（Device under test）的在一切測試工況中能夠的任務形式，說明見下表：

任務形式

說明

測試項

1.1

不接線束

自在跌落、上下溫存儲

1.2

銜接線束，但不銜接電池

淋水測試

2.1

UB供電，休眠形式

靜態電流測試

2.2

UB供電，典型任務形式

很少運用

3.1

UA供電，休眠形式

很少運用

3.2

UA供電，典型任務形式

大局部測試運用（過壓測試、溫度循環等）

DV測試中分為帶電測試和不帶電測試，1.1和1.2都是不帶電測試，測試工況很復雜。其他任務形式都是帶電測試，其中2.2和3.1工況基本沒有運用，2.1工況普通用于休眠工況的測試，3.2工況運用的是*多的工況。關于帶電的測試工況，由于不同DUT功用不同，因此測試工況各不一樣，需求依據每種DUT的實踐任務形狀定義每一個輸入輸入針腳的形狀，普通稱作測試工況的定義，測試工況的定義準繩是契合實踐工況且掩蓋*惡劣狀況。

測試工況定義好了，就需求測試軟件去完成。這里需求強調一點，由于VW柴油門造假事情后，汽車行業對合規性反省越來越注重。準繩下去說，DV測試運用正常的批產軟件是*契合合規性的，但由于DV測試并不是在實車上停止，普通都是模擬輸入和輸入負載，因此很難仿真出實車上一樣的環境讓批產軟件跑在我們設置的工況上。這時，就只能用測試軟件來完成設定的測試工況。當然我們測試軟件開發的準繩還是不作假，不降低要求，一定做到合規性。

這里還要提一下，，針對不同的測試項，即使同一個DUT，關于同一個任務形式3.2，其測試工況也能夠定義是不一樣的，這個在前面測試項解析時會再提到。

1. Functional status classification（功用等級）

功用等級的定義見下表：

功用等級

定義

說明

A

測試進程中及測試完畢后一切功用與設計相符

明白一切功用的設計規范是關鍵

B

測試進程中允許局部功用表現超出設計誤差，但測試完畢后自動恢復到與設計相符（存儲功用必需契合Class A）

明白哪些功用允許超出設計誤差，允許超出多少設計誤差是關鍵。并且強調了測試完畢后自動恢復

C

測試進程中允許局部功用表現不契合設計規范，但測試完畢后自動恢復到與設計相符

強調了測試完畢后自動恢復

D

測試進程中允許局部功用表現不契合設計規范，但測試完畢后需求經過reset才干恢復到與設計相符

強調了測試完畢后經過reset可以恢復

E

測試招致設備損害無法恢復

普通會有額外要求，例如失效不能惹起形成風險等行為，例如著火、塑料消融等等

這一局部是DV測試的一個重點和難點，關于一些復雜的系統，還比擬好定義和判別，但關于復雜的系統，例如發起機控制器，變速箱控制器等，如何片面并正確的定義功用等級，如何實時并準確的監測和判別測試前、中、后系統功用能否契合等級定義，這是一項綜合性的任務，也是考驗一個公司DV測試才干的關鍵點。

作者結合自己的閱歷，建議分如下幾步停止功用等級的判別：

• 針對不同的測試項，設計測試工況，包括但不限于輸入和輸入的形狀
• 依據測試工況，確定各功用對應的Class A 和Class B的監測參數及誤差
• 針對測試工況，開發監測工具，包括監測軟件；關于監測工具的精度及監測軟件的采樣頻率參數設計需求依據測試工況和功用等級的要求合理設計
• 依照測試項規范要求正確的搭建測試臺架
• 執行測試，監測并記載一切測試數據，依據測試數據剖析契合的功用等級；建議在監測軟件中開發自動剖析功用，自動判別功用等級。

當然說起來容易，但要想完成上述任務，需求設計人員，工具開發人員，測試人員的協同配合，同時也需求工程師有較深的專業知識積聚。

當測試發作失效時，普通先排查測試臺架搭建、工況設定、測試設備、測試軟件、監控數據等能否正確，只要確保外部環境都正確的狀況下，才干定位到是DUT的失效，再停止DUT失效剖析，其中一環出現錯誤，都會對測試結果形成誤判。

下面表格模板可以做為工況及功用等級定義的參考。

1. Tests and requirements（測試及需求）

大準繩：采用*嚴厲的要求做為測試需求，因此在工況定義的時分，需求思索契合實踐的*惡劣任務工況。

測試序列定義：測試前要定義好測試序列，測試樣品數量等信息，假設客戶有規則，依照客戶規則執行，假設沒有，外部需討論確定。

1. Designation（稱號定義）

這局部主要是說明性的內容，比擬好了解，不再贅述。

ISO 16750-1規范的內容剖析就算告一段落，假設大家有什么效果需求討論，可以在回復中停止交流。

ISO16750-2的解析

ISO_16750-2是電子負載局部，目前*新版本是2012版，本文就以此版本停止解析。此規范適用于12V和24V系統，本文以12V為例停止解析。

前面的1-3節比擬容易了解，在此略過，我們直奔第四節測試注釋。

1. General（通用）

定義了時間/頻率，電壓及電阻值默許的誤差；但下面兩句話需求好好的了解：

• 一切電壓曲線是在無負載狀況下的表現：檢測模擬測試需求中的電壓曲線能否正確時，必需是在空載下停止測量；假設帶上負載，實踐的電壓曲線和模擬的電壓曲線一定是有出入的。
• 電壓測量點應該是在DUT的終端（PIN腳）：實踐上我們測量電壓一定會有線束的銜接，不會直接在pin腳上測量，這就需求在測量結果中思索線束的壓降影響。

1. Direct current supply voltage（直流供電電壓）
2. 目的

驗證**小電壓下全功用能否契合設計。

1. 測試方法

供電電壓Code需求從客戶需求中停止分解，并與客戶達成分歧。

規范中提到要在全溫度下驗證，并且沒有時間限制。但實踐操作時一定無法一切溫度驗證，更沒有方法有限時間驗證。大局部狀況下會采取如下測試方法：

電壓/溫度

Tmax

Tmin

Usmin

t

t

Usmax

t

t

Tmax和Tmin：在連載（1）中曾經引見，不再贅述。

t:需求和客戶溝通確認，若客戶無要求，默許1hour（大局部工況下，1hour都能到達熱平衡形狀）。

規范并沒有對Operation Mode（任務形式）明白定義，依據閱歷，全功用電壓范圍內當DUT運轉在*惡劣工況下時，容易發生過壓，過流，過熱等失效，因此普通定義Operation Mode（任務形式）為3.2，工況依照全功用*惡劣工況定義。例如：關于燃油汽車發起起控制器來說，可以定義發起機轉速6000r/min的工況為*惡劣工況。

1. 測試接受規范

Class A。

1. Overvoltage（過電壓）
2. 目的

模擬汽車發電機調理器損壞，招致供電電壓上升狀況下功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Tmax-20℃

18V

60min

18V下的*惡劣工況

• 為什么溫度采用Tmax-20℃，這個我查了很多資料，跟整車廠也有一些溝通，但不時沒有找到合理的解釋，假設哪位大拿了解背景，還請給予指教。
• 汽車發電器調理器損壞，發電器電壓*會降低到18V
• 不同控制器關于18V電壓下的功用定義是不同的，所以需求依據不同控制器定義的*惡劣工況去定義此項測試的工況。例如某變速箱控制器要求過壓狀況下滿足全功用設計。

1. 測試接受規范

至少Class C，要求嚴厲的需求Class A（如客戶有特殊需求）。

1. Overvoltage（過電壓）

此項測試分兩個子項，上一篇引見過了一個子項，下面引見下一個子項

Jump Start（跨接啟動）

1. 目的

模擬汽車跨接啟動狀況下功用能否契合設計。

跨接啟動是在汽車的蓄電池電量耗光狀況下用另一輛車和跨接電纜啟動車輛。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

24V

60s

怠速工況下的*惡劣工況

• 思索到跨接的車輛能夠是24V供電的系統，例如大巴，卡車等，因此跨接電壓為24V。
• 普通跨接啟動時車輛需運轉在怠速工況下，因此跨接啟動的工況設置為怠速工況下的*惡劣工況即可。

1. 測試接受規范

至少Class D，要求嚴厲的需求Class B（如客戶有特殊需求）。

1. Superimposed alternating voltage（疊加交流電壓）
2. 目的

模擬汽車供電電壓中殘留交流電壓時的狀況下功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

如下電壓曲線

120s*5個循環

*惡劣工況

• 規范中此項測試沒有提到測試溫度，依照默許的室溫停止測試。
• 測試電壓曲線及參數規范中定義的很清楚，不再贅述。

關鍵是如何仿真測試電壓曲線。關于一些有預算的公司，可以采用成熟的公用測試設備，設備不只可以滿足測試曲線的參數要求，而且還直接在運用軟件中集成了包括國標及各大整車廠標很多規范的測試曲線，是一個很好的選擇，但推銷價錢也比擬貴。

關于一些預算有限的公司，可以采用自制設備的方法，我在網上見到一篇專利文章，就是引見滿足此測試電壓曲線的設備設計原理，有需求的可以參考一下。

1. 測試接受規范

Class A.

1. Discontinuities in supply voltage（連續供電電壓）

項測試分四個子項：

Momentary drop in supply voltage（瞬態跌落電壓）

Reset behaviour at voltage drop（電壓跌落時的復位行為）

Starting Profile（啟動測試）

Load Dump（拋負載）

下面逐項引見：

1. Momentary drop in supply voltage（瞬態跌落電壓）

1. 目的

模擬其他電路中的保險絲熔斷時發生的影響狀況下功用能否契合設計。

解讀：

為了防止短路形成的電源系統缺點，熔斷保險絲和斷路器被運用于每條供電線路上，以防止過大電流的出現。短路現象發作時，瞬態電流增大，形成電壓的快速跌落，當保險絲因電流增大而熔斷時，電壓恢復正常，普通電壓跌落的速度很快，繼續時間少于100ms。而此瞬態跌落電壓會對周圍的其他用電設備發生供電中綴影響。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

如下電壓曲線

0.1s

*惡劣工況

• 思索到保險絲熔斷狀況是能夠發作在任何時辰的，因此工況還是需求定義在全工況下的*惡劣工況，此時消耗的電流也是*的，對電路的要求也是*的。

1. 測試接受規范

至少Class B，要求嚴厲的需求Class A（如客戶有特殊需求）。

在客戶允許的條件下，reset行為是允許的，否則不允許發作reset

由于12V車載控制器的reset電壓普通都會高于6V，即當電壓跌落到4.5V時，控制器假設不對輸入電壓停止一些處置，都會發作reset行為的。

結合測試接受規范的不同，停止一些剖析：

假設客戶允許reset行為：

普通控制器對電壓輸入不需求停止額外的處置都可以滿足測試要求。

假設客戶不允許發作reset行為，普通可以采取兩種處置方法來滿足需求：

• 增大輸入電壓端的電容，用于貯存能量，滿足在跌落時期控制器的用電需求。

這種狀況普通用在消耗電流比擬小的控制器上。

• 添加輔佐的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時，啟動boost電路，使電壓維持在保證不reset的某一電壓值。

當然添加boost電路會帶來額外的本錢投入。因此，還是需求依據產品定位及客戶需求來確定任何停止電路設計。

1. Reset behaviour at voltage drop（電壓跌落時的復位行為）

1. 目的

模擬電壓跌落狀況下復位功用能否契合設計。適用于有復位功用的設備，例如包括微控制器的設備。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

如下電壓曲線

1個循環

*惡劣工況

1. 測試接受規范

Class C

1. Starting Profile（啟動測試）

1. 目的

模擬DUT在啟動階段功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

如下電壓曲線

10個循環

怠速工況下*惡劣工況

• 啟開工況受外界環境影響很大，例如冷啟動、熱啟動，啟動時蓄電池的電能狀況不同，啟動時的電壓波形也不同，因此規范分為了4檔。

I檔和IV層主要是針對熱啟開工況，依據蓄電池的狀況，分為了兩檔。

II檔和III層主要針對冷啟開工況，依據蓄電池的狀況，也分為了兩檔。

• 能夠大家會困惑，下面一條明明說有冷啟動和熱啟開工況，為什么測試溫度是室溫呢?其實說透了很好了解，由于此測試就是模擬的各種啟開工況下的啟動電壓波形，此電壓波形曾經思索了溫度的影響，因此測試溫度就在室溫下就可以了。
• 啟動時，車輛運轉在怠速工況，因此此項測試可以選用怠速工況下的*惡劣工況。

1. 測試接受規范

見下圖，測試接受規范依據Level和供電電壓的Code不同也不同。

假設需求滿足Class A和B，則DUT不能有reset行為，這關于DUT的供電電壓需求特殊的設計保證，建議采用的方法如Momentary drop in supply voltage（瞬態跌落電壓）測試防止reset的方法一樣，但詳細的設計參數一定是不一樣的：

• 增大輸入電壓端的電容，用于貯存能量，滿足在跌落時期控制器的用電需求。

這種狀況普通用在消耗電流比擬小的控制器上。

• 添加輔佐的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時，啟動boost電路，使電壓維持在保證不reset的某一電壓值。

1. Load Dump（拋負載）

1. 目的

模擬Load Dump工況下功用能否契合設計。

為何汽車電子系統要做Load Dump維護設計?Load Dump是指電壓在短時間內突然發作不正常陡升或陡降之現象，在復雜的車上環境中經常發作。當消耗較大電力的電器，如電動窗、啟動馬達開啟或封鎖電源，或是車內開關切換、線路缺點時，都會發生電壓陡升陡降現象。車用電子產品相當懼怕電壓陡升陡降，這些產品外部運用少量微電子組件，而微電子組件極容易被電壓陡升陡降破壞。因此汽車電子系統要做Load Dump維護設計，同時也需求做Load Dump測試。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

如下電壓曲線

10個循環

*惡劣工況

• 這個測試有兩種工況，如下面兩個測試波形：
• Figure 8是指發電機不帶Load Dump抑制功用。當發作Load Dump時，由于理性器件的電流無法突變，將惹起交流發電機輸入電壓急劇上升，此電壓尖峰能夠高達 100V，并需求繼續 400ms 后衰退。
• Figure 9是指發電機具有Load Dump 抑制功用，能將電壓制制在一個相對低的電壓范圍內。在 12V 電源系統中，Load dump普通被鉗位在 35V；而在 24V 電源系統中，Load dump普通被鉗位在 60V。

目前汽車發電機基本都有Load Dump抑制功用，因此普通選用Figure 9做為測試波形。

• 啟動時，車輛運轉在怠速工況，因此此項測試可以選用怠速工況下的*惡劣工況。

1. 測試接受規范

Class C

1. Reversed voltage（反向電壓）
2. 目的

模擬在運用輔佐啟動設備時，電極極性反接的狀況下功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

－4V/－14V

60s

*惡劣工況

• Case1：發電機回路未接熔斷器，測試電壓采用－4V（不適用24V系統）

這個測試case的背景自己不是太了解，采用4V測試電壓的緣由也不是很清楚，自己接觸的DUT測試都是采用的case2。假設有相關專家，可以留言中給大家普及一下這個知識。

• Case2：其他狀況，測試電壓－14V（12V系統）

從設計的角度來看，*復雜的防反設計就是在供電電路上添加防反二極管。

但要滿足此測試項的防反要求，只是一個供電電路防反二極管還不一定能處置效果，必需針對實踐電路停止剖析，根絕任何一個反向電壓能夠招致器件失效的設計。例如MOSFET是車載電路上常用的一個器件，由于消費工藝的緣由，它自身都是有一個反導游通的體二極管存在的。假設反接電壓，這就有了一條通路，假設設計不好，能夠會招致其他的器件燒毀。這里細節設計就不展開停止引見了。

1. 測試接受規范

改換燒毀的保險絲后，功用等級契合Class A。

此項測試多個版本變卦，對測試接受規范的描畫都是改換保險絲后，滿足Class C 或A，但自己了解，這其實就是Class E，只不過允許燒毀的只能是保險絲，而其他器件必需保證未被損害，重新上電后功用正常。

1. Slow decrease and increase of supply voltage (電壓緩降緩升)

前面連載中漏掉了此項測試，在這一期補上。

1. 目的

模擬蓄電池在慢速放電和充電的狀況下功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

0.5V/min

一個周期

*惡劣工況

1. 測試接受規范

在電壓Code規則的電壓范圍內，契合Class A。其他的至少契合Class D,嚴厲要求的需求契合Class C。

關于契合Class C要求的，需求滿足電壓緩慢上升的進程中，當到達Code規則的*小電壓前，DUT恢復正常任務。

1. Ground reference and supply offset(地偏移及電源偏移)
2. 目的

對存在多路供電通路的被測件，模擬多路供電的地或電源發作偏移的狀況下功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

Offset ＋—1V

未指定

*惡劣工況

• 測試時間在規范中說停止一次功用測試，詳細時間未給出，因此本測試項的測試時間本作者建議可以依據被測件到達動搖形狀的時間來決議，普通5－10min即可。
• 測試臺架的搭建：

關于多路供電通路的了解是本測試項的關鍵點，也是如何搭建測試臺架的基礎。

普通對多路供電通道的了解是控制器有多個電源或地供電線，且這幾路供電或地是獨立的。但作者自己接觸的大局部被測件（控制器），供電雖然有多個pin腳供電，但在控制器外部是短接到一同的，地雖然分為功率地，模擬地以及其他各種地，但在控制器外部也是短接在一同的。從作者自己了解來看，這不屬于多路供電通路，而且也在這種狀況下，在不同輸入pin腳施加偏移，也沒有任何意義。

那是不是這個測試項就不適用呢？我們可以參考GM的相關規范GMW3172－2015中的9.2.11和9.2.12測試項的setup圖，如下圖，從中失掉一些啟示。

可以看到，GM的規范對地偏和電源偏移的對象是針對一切IO口中跟供電相關的IO，而非只針對供電IO，依照這個思緒，我們就很好了解并搭建測試臺架了。但是依照GM的規范，是需求每一個IO口逐一測試，關于復雜的控制器動輒幾十個甚至上百個IO口，還是需求很長的測試時間的。依據作者自己的閱歷和了解，這些IO口的測試可以同時停止，這樣可以節省很多測試時間。

有一點需求留意：關于模擬量信號的地，普通車載控制器都是運用的控制器外部的地，即模擬量信號的與控制器外部地共地，因此關于這樣的模擬量信號就沒有必要停止地偏移測試了。

下面是一個地偏移的測試臺架框圖，可以供參考：

1. 測試接受規范

契合Class A。

1. Open circuit tests (開路測試)

單線中綴

1. 目的

模擬PIN腳開路狀況下功用能否契合設計。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

UA

10s

*惡劣工況

1. 測試接受規范

Class C。

要一切PIN腳斷開10s再恢復銜接，滿足Class C,就需求各PIN腳不只要有開路缺點診斷功用，還需求有恢復功用，在監測到開路恢復后，需求恢復該PIN腳的功用。例如關于某一輸入級PIN腳，診斷到開路缺點后能夠采取封鎖輸入級驅動的措施；假設要滿足Class C，后續還需求繼續診斷，一旦診斷到缺點解除，需求恢復輸入級的驅動。

多線中綴

1. 目的
2. 模擬銜接器斷開狀況下功用能否契合設計。
3. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

UA

10s

*惡劣工況

1. 測試接受規范

Class C。

同單線中綴。。

1. Short circuit protection( 短路維護)

信號電路

1. 目的

模擬輸入輸入PIN腳短路狀況下功用能否契合設計。。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

Troom

Usmax

60s

• 一切測試PIN腳都要短路到電源和短路到地測試
• 規范中提到該測試項需求一個PIN腳一個PIN腳挨個測試，非測試PIN腳堅持開路形狀或許與客戶達成分歧。

關于“非測試PIN腳保開路形狀”的要求，自己不是太了解，在實踐的工況中，不能夠發作短路時，其他PIN腳都出于開路形狀。假設有對此項要求的背景了解的，還請告知。

在實踐的項目測試中，普通會依據真實工況去設置非測試PIN腳的形狀，并與客戶達成分歧。

• 此項測試針對測試PIN腳需求如下幾種工況：

正常銜接供電電壓和地：

輸入級翻開

輸入級封鎖

斷開供電電壓銜接，供電地正常銜接

1. 測試接受規范

契合Class C。

普通設計時，都會思索正常銜接供電電壓和地的工況，保證有診斷功用，封鎖功用以及恢復功用，從而滿足Class C的要求。

關于斷開供電電壓銜接工況，普通狀況下能夠沒什么效果，但關于一些特殊電路，此工況下，能夠會招致短路到電源時，發生電源通路招致DUT正常上電，從而招致特殊電路的某些器件燒毀，例如低邊驅動級通道上拉續流二極管的電路。這個觸及到詳細的電路設計，不再展開解說。

負載電路

只運用在含有負載電路的系統中。作者接觸的產品都不適用此項測試，因此也不太熟習，歡迎了解的專業人士補充。

1. Withstand voltage（耐電壓）
2. 目的

確保電介質的絕緣耐壓才干。本實驗僅對含有電感元件（例如，繼電器，電機，線圈）或銜接到電感負載電路的系統/組件有要求。過電壓經過電場惹起DUT部件間的漏電流，能夠對絕緣功用帶來負面影響。本實驗著重于絕緣系統并檢驗絕緣資料接受因斷開理性負載發生高電壓的才干。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

正弦電壓 500 V（有效值）

(50~ 60 Hz)

60s

Operating modes:1.1

不接線束

• 本測試對樣品的要求是完成干冷循環實驗，并在室溫中放置 0.5h
• 測試適用如下狀況：
• 在帶有電絕緣的端子間；

關于有上下壓隔離的端子間，可以適用，測試方法是一切高壓PIN短接，一切高壓PIN短接，然后上下壓PIN之間施加正弦電壓。

關于不帶隔離的端子間，千萬不能施加耐電壓，否則會損壞DUT電路，這種狀況就不適用了。

• 在帶有電絕緣的端子和電傳導的殼體間；

關于導電的金屬外殼假設和端子之間是絕緣的（金屬外殼完全不接地），可以在端子每個PIN腳和外殼之間施加正弦電壓。

如金屬外殼是接地的或許經過接地網絡接地，則不適用于此測試項

假設是塑料外殼，則不適用于測試項

• （在塑料外殼狀況下）在端子和裹有外殼（例如金屬箔）的電極間

作者還未接觸過DUT產品有這種狀況，有了解的專家可以補充一下。

• 測試可以采用通用的絕緣測試，普通都可以滿足測試要求。

1. 測試接受規范

Class C 級，實驗時不得出現擊穿和電弧。銜接線束上電后功用一切正常。

1. Insulation resistance（絕緣電阻）
2. 目的

確保防止 DUT 的絕緣電路和傳導部件間的電流所必需的*小阻抗，用于檢驗系統和資料的絕緣特性。

1. 測試方法

溫度

電壓

時間

工況

Troom

500 V直流

對特殊運用，經供需雙方協商實驗電壓可減為100V。

60s

Operating modes:1.1

不接線束

• 本測試對樣品的要求是完成干冷循環實驗，并在室溫中放置 0.5h
• 測試適用如下狀況，：
• 在帶有電絕緣的端子間；

關于有上下壓隔離的端子間，可以適用，測試方法是一切高壓PIN短接，一切高壓PIN短接，然后上下壓PIN之間施加正弦電壓。

關于不帶隔離的端子間，千萬不能施加耐電壓，否則會損壞DUT電路，這種狀況就不適用了。

• 在帶有電絕緣的端子和電傳導的殼體間；

關于導電的金屬外殼假設和端子之間是絕緣的（金屬外殼完全不接地），可以在端子每個PIN腳和外殼之間施加正弦電壓。

如金屬外殼是接地的或許經過接地網絡接地，則不適用于此測試項

假設是塑料外殼，則不適用于測試項

• （在塑料外殼狀況下）在端子和裹有外殼（例如金屬箔）的電極間

測試可以采用通用的絕緣測試，普通都可以滿足測試要求。

1. 測試接受規范

絕緣電阻應大于 10 M?。