電子電氣產(chǎn)品檢測——電磁兼容檢測?汽車電子電氣性能測試-ISO_16750解析

更新時(shí)間：2025-08-25 來源：健明迪檢測

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電子電氣產(chǎn)品檢測——電磁兼容檢測?汽車電子電氣功用測試-ISO_16750解析?健明迪檢測

如何停止電子電器產(chǎn)品檢測？如何選擇正確的檢測項(xiàng)目？

健明迪檢測

隨著電子電器產(chǎn)品的不時(shí)開展，其種類也越來越冗雜越來越片面，而我國關(guān)于電子電器檢測規(guī)范方面規(guī)則的也是比擬細(xì)致的。如何來正確地選擇我們自身電器電器產(chǎn)品的檢測項(xiàng)目不走彎路呢？明天，健明迪檢測就來給大家引見一下電子電器產(chǎn)品都有哪些檢測項(xiàng)目。

電子電器產(chǎn)品檢測周期：

5~10個(gè)任務(wù)日

檢測項(xiàng)目：

電磁兼容檢測、環(huán)境與牢靠性檢測、安規(guī)測試、資料鑒定及照明工程驗(yàn)收、通訊產(chǎn)品FR測試、電子資料檢測、有毒有害物質(zhì)測試等。

檢測規(guī)范：

GB/T GB IEC EN AS/NZS UL ISO等等。

電子電器產(chǎn)品檢測的產(chǎn)品范圍：

3C數(shù)碼檢測

專業(yè)的檢測剖析處置方案，圍繞3C數(shù)碼的牢靠性檢測等項(xiàng)目提供專業(yè)威望的檢測報(bào)告。

手機(jī)設(shè)備檢測

專業(yè)的檢測效勞，精準(zhǔn)的功用目的檢測數(shù)據(jù)，為您提供牢靠的的檢測報(bào)告。

無線設(shè)備檢測

依據(jù)檢測規(guī)范，提供威望第三方檢測報(bào)告，幫您分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，辨明無線設(shè)備目的，完成質(zhì)量審核。

醫(yī)療設(shè)備檢測

提供專業(yè)的檢測效勞，針對醫(yī)療設(shè)備提供安規(guī)測試、電子資料檢測等效勞。

車用電子檢測

提供專業(yè)的檢測效勞，圍繞電磁兼容檢測、安規(guī)測試、電子資料檢測等效勞。

新動(dòng)力檢測

提供檢測剖析效勞，檢測技術(shù)專業(yè)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，并且可以提供CMA報(bào)告。

電子電器產(chǎn)品檢測的詳細(xì)項(xiàng)目：

電磁兼容檢測：輻射騷擾、傳導(dǎo)騷擾、靜電放電、諧波電流、振鈴波抗擾度、電壓變化、電壓動(dòng)搖、靜電放電抗擾度、磁感應(yīng)電流輻射、射頻電磁場輻射抗擾度、電快速瞬變脈沖群抗擾度、浪涌(沖擊)抗擾度、射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度、電壓暫降、短時(shí)中綴和電壓變化的抗擾度、工頻磁場抗擾度。

牢靠性實(shí)驗(yàn)：高溫實(shí)驗(yàn)、高溫實(shí)驗(yàn)、溫度沖擊、恒定干冷實(shí)驗(yàn)、交變干冷實(shí)驗(yàn)、沖擊實(shí)驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、自在跌落實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，鹽霧實(shí)驗(yàn)。

光、電、熱功用及接口測試：溫升實(shí)驗(yàn)及熱散布等。

安規(guī)測試：電氣參數(shù)、介電強(qiáng)度、絕緣電阻、泄露電流、防觸電結(jié)構(gòu)反省、接地規(guī)則和導(dǎo)通電阻、爬電距離與電氣間隙、球壓實(shí)驗(yàn)、溫升實(shí)驗(yàn)。

資料鑒定及照明工程驗(yàn)收：LED燈具光源的封裝、芯片、電源及控制器鑒定。室內(nèi)外照明亮度、照度測試及模擬；修建物室內(nèi)照度、采光測試及剖析評價(jià)。

電子電器產(chǎn)品檢測的詳細(xì)規(guī)范：

GB/T 6113.101-2016無線電騷擾和抗擾度測量設(shè)備和測量方法

GB_9254-2016信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法

GB 2423.25-1992電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境實(shí)驗(yàn)

GB/T 21563-2008

軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)

GB/T 31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)

好了，以上就是明天健明迪檢測關(guān)于電子電器產(chǎn)品檢測相關(guān)內(nèi)容的引見了。

編輯于 2021-06-01 17:15

電器

電子

檢測

汽車電子電氣功用測試-ISO_16750解析

ETEST容測電子

ISO_16750解析

DV測試規(guī)范解析連載

原創(chuàng)：Chris

ISO_16750-1*新版本是2018版，但作者沒有找到對應(yīng)的文檔，因此本文以次新版本ISO_16750-1_2006-08停止解析。

ISO_16750-1是ISO16750規(guī)范的*局部，它主要引見了規(guī)范的適用范圍，術(shù)語解釋，裝置位置定義，任務(wù)形式，功用等級(jí)，測試基本需求以及CODE的定義。這局部是ISO16750規(guī)范前面四局部的基礎(chǔ)。下面區(qū)分停止引見，并參與一些團(tuán)體的觀念。

Scope（試用范圍）

針對車用電子和電氣系統(tǒng)或部件。
依據(jù)在車上的不同裝置位置，描畫了能夠存在的不同的環(huán)境壓力及測試需求
明白電磁兼容（EMC）的定義不包括在此規(guī)范中

從定義來看，車上只需用電的系統(tǒng)，都適用與此規(guī)范。

Terms and definitions（術(shù)語及定義）

這局部定義很好了解，不再贅述。

Classification by mounting location（裝置位置分級(jí)）

這局部定義了DUT（Device under test）幾種不同的裝置位置，目的是依據(jù)不同的裝置位置定義測試工況和測試需求，包括Operation temperature range(任務(wù)溫度范圍)，climatic requirements(氣候工況),protection against dust and water(防塵防水)。

在ISO16750－4中的Annex A中，給出了引薦表。

TableA.1中Operation temperature range的代碼在ISO16750－4中有定義，見下表：

下表中的Tmin和Tmax參數(shù)實(shí)踐上在ISO16750－2中也有用到，但Code定義卻是在ISO16750－4中給出的，而且也沒有給出說明，團(tuán)體以為不是特別合理，讓剛上手的工程師理清這個(gè)關(guān)系，找到對應(yīng)的定義還是需求花些時(shí)間的，尤其是在某些公司，擔(dān)任電氣功用測試和擔(dān)任環(huán)境測試的能夠還不是一個(gè)部門。

TableA.1中climatic requirements的代碼在ISO16750－4中有定義，見下表：

TableA.1中protection against dust and water的代碼在ISO 20653中有定義，見下表：

針對Operation temperature range(任務(wù)溫度范圍)，climatic requirements(氣候工況),protection against dust and water(防塵防水)這三個(gè)參數(shù)，普通大的整車廠都會(huì)在需求規(guī)范中明白給出需求，而這個(gè)需求普通都是等于或許高于國標(biāo)外面的引薦值的。

下面就作者接觸過的幾種控制器，羅列一下這三個(gè)參數(shù)：

控制器類型

某發(fā)起機(jī)控制器

某變速箱控制器

某車身控制器

Operation temperature range

-40℃-105℃

-40℃-110℃

-40℃-85℃

climatic requirements

protection against dust and water

IP6K9K

IP5K0

Operating modes（任務(wù)形式）

定義了DUT（Device under test）的在一切測試工況中能夠的任務(wù)形式，說明見下表：

任務(wù)形式

說明

測試項(xiàng)

1.1

不接線束

自在跌落、上下溫存儲(chǔ)

1.2

銜接線束，但不銜接電池

淋水測試

2.1

UB供電，休眠形式

靜態(tài)電流測試

2.2

UB供電，典型任務(wù)形式

很少運(yùn)用

3.1

UA供電，休眠形式

很少運(yùn)用

3.2

UA供電，典型任務(wù)形式

大局部測試運(yùn)用（過壓測試、溫度循環(huán)等）

DV測試中分為帶電測試和不帶電測試，1.1和1.2都是不帶電測試，測試工況很復(fù)雜。其他任務(wù)形式都是帶電測試，其中2.2和3.1工況基本沒有運(yùn)用，2.1工況普通用于休眠工況的測試，3.2工況運(yùn)用的是*多的工況。關(guān)于帶電的測試工況，由于不同DUT功用不同，因此測試工況各不一樣，需求依據(jù)每種DUT的實(shí)踐任務(wù)形狀定義每一個(gè)輸入輸入針腳的形狀，普通稱作測試工況的定義，測試工況的定義準(zhǔn)繩是契合實(shí)踐工況且掩蓋*惡劣狀況。

測試工況定義好了，就需求測試軟件去完成。這里需求強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，由于VW柴油門造假事情后，汽車行業(yè)對合規(guī)性反省越來越注重。準(zhǔn)繩下去說，DV測試運(yùn)用正常的批產(chǎn)軟件是*契合合規(guī)性的，但由于DV測試并不是在實(shí)車上停止，普通都是模擬輸入和輸入負(fù)載，因此很難仿真出實(shí)車上一樣的環(huán)境讓批產(chǎn)軟件跑在我們設(shè)置的工況上。這時(shí)，就只能用測試軟件來完成設(shè)定的測試工況。當(dāng)然我們測試軟件開發(fā)的準(zhǔn)繩還是不作假，不降低要求，一定做到合規(guī)性。

這里還要提一下，，針對不同的測試項(xiàng)，即使同一個(gè)DUT，關(guān)于同一個(gè)任務(wù)形式3.2，其測試工況也能夠定義是不一樣的，這個(gè)在前面測試項(xiàng)解析時(shí)會(huì)再提到。

Functional status classification（功用等級(jí)）

功用等級(jí)的定義見下表：

功用等級(jí)

定義

說明

測試進(jìn)程中及測試完畢后一切功用與設(shè)計(jì)相符

明白一切功用的設(shè)計(jì)規(guī)范是關(guān)鍵

測試進(jìn)程中允許局部功用表現(xiàn)超出設(shè)計(jì)誤差，但測試完畢后自動(dòng)恢復(fù)到與設(shè)計(jì)相符（存儲(chǔ)功用必需契合Class A）

明白哪些功用允許超出設(shè)計(jì)誤差，允許超出多少設(shè)計(jì)誤差是關(guān)鍵。并且強(qiáng)調(diào)了測試完畢后自動(dòng)恢復(fù)

測試進(jìn)程中允許局部功用表現(xiàn)不契合設(shè)計(jì)規(guī)范，但測試完畢后自動(dòng)恢復(fù)到與設(shè)計(jì)相符

強(qiáng)調(diào)了測試完畢后自動(dòng)恢復(fù)

測試進(jìn)程中允許局部功用表現(xiàn)不契合設(shè)計(jì)規(guī)范，但測試完畢后需求經(jīng)過reset才干恢復(fù)到與設(shè)計(jì)相符

強(qiáng)調(diào)了測試完畢后經(jīng)過reset可以恢復(fù)

測試招致設(shè)備損害無法恢復(fù)

普通會(huì)有額外要求，例如失效不能惹起形成風(fēng)險(xiǎn)等行為，例如著火、塑料消融等等

這一局部是DV測試的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，關(guān)于一些復(fù)雜的系統(tǒng)，還比擬好定義和判別，但關(guān)于復(fù)雜的系統(tǒng)，例如發(fā)起機(jī)控制器，變速箱控制器等，如何片面并正確的定義功用等級(jí)，如何實(shí)時(shí)并準(zhǔn)確的監(jiān)測和判別測試前、中、后系統(tǒng)功用能否契合等級(jí)定義，這是一項(xiàng)綜合性的任務(wù)，也是考驗(yàn)一個(gè)公司DV測試才干的關(guān)鍵點(diǎn)。

作者結(jié)合自己的閱歷，建議分如下幾步停止功用等級(jí)的判別：

針對不同的測試項(xiàng)，設(shè)計(jì)測試工況，包括但不限于輸入和輸入的形狀
依據(jù)測試工況，確定各功用對應(yīng)的Class A 和Class B的監(jiān)測參數(shù)及誤差
針對測試工況，開發(fā)監(jiān)測工具，包括監(jiān)測軟件；關(guān)于監(jiān)測工具的精度及監(jiān)測軟件的采樣頻率參數(shù)設(shè)計(jì)需求依據(jù)測試工況和功用等級(jí)的要求合理設(shè)計(jì)
依照測試項(xiàng)規(guī)范要求正確的搭建測試臺(tái)架
執(zhí)行測試，監(jiān)測并記載一切測試數(shù)據(jù)，依據(jù)測試數(shù)據(jù)剖析契合的功用等級(jí)；建議在監(jiān)測軟件中開發(fā)自動(dòng)剖析功用，自動(dòng)判別功用等級(jí)。

當(dāng)然說起來容易，但要想完成上述任務(wù)，需求設(shè)計(jì)人員，工具開發(fā)人員，測試人員的協(xié)同配合，同時(shí)也需求工程師有較深的專業(yè)知識(shí)積聚。

當(dāng)測試發(fā)作失效時(shí)，普通先排查測試臺(tái)架搭建、工況設(shè)定、測試設(shè)備、測試軟件、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等能否正確，只要確保外部環(huán)境都正確的狀況下，才干定位到是DUT的失效，再停止DUT失效剖析，其中一環(huán)出現(xiàn)錯(cuò)誤，都會(huì)對測試結(jié)果形成誤判。

下面表格模板可以做為工況及功用等級(jí)定義的參考。

Tests and requirements（測試及需求）

大準(zhǔn)繩：采用*嚴(yán)厲的要求做為測試需求，因此在工況定義的時(shí)分，需求思索契合實(shí)踐的*惡劣任務(wù)工況。

測試序列定義：測試前要定義好測試序列，測試樣品數(shù)量等信息，假設(shè)客戶有規(guī)則，依照客戶規(guī)則執(zhí)行，假設(shè)沒有，外部需討論確定。

Designation（稱號(hào)定義）

這局部主要是說明性的內(nèi)容，比擬好了解，不再贅述。

ISO 16750-1規(guī)范的內(nèi)容剖析就算告一段落，假設(shè)大家有什么效果需求討論，可以在回復(fù)中停止交流。

ISO16750-2的解析

ISO_16750-2是電子負(fù)載局部，目前*新版本是2012版，本文就以此版本停止解析。此規(guī)范適用于12V和24V系統(tǒng)，本文以12V為例停止解析。

前面的1-3節(jié)比擬容易了解，在此略過，我們直奔第四節(jié)測試注釋。

General（通用）

定義了時(shí)間/頻率，電壓及電阻值默許的誤差；但下面兩句話需求好好的了解：

一切電壓曲線是在無負(fù)載狀況下的表現(xiàn)：檢測模擬測試需求中的電壓曲線能否正確時(shí)，必需是在空載下停止測量；假設(shè)帶上負(fù)載，實(shí)踐的電壓曲線和模擬的電壓曲線一定是有出入的。
電壓測量點(diǎn)應(yīng)該是在DUT的終端（PIN腳）：實(shí)踐上我們測量電壓一定會(huì)有線束的銜接，不會(huì)直接在pin腳上測量，這就需求在測量結(jié)果中思索線束的壓降影響。

Direct current supply voltage（直流供電電壓）
目的

驗(yàn)證**小電壓下全功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

供電電壓Code需求從客戶需求中停止分解，并與客戶達(dá)成分歧。

規(guī)范中提到要在全溫度下驗(yàn)證，并且沒有時(shí)間限制。但實(shí)踐操作時(shí)一定無法一切溫度驗(yàn)證，更沒有方法有限時(shí)間驗(yàn)證。大局部狀況下會(huì)采取如下測試方法：

電壓/溫度

Tmax

Tmin

Usmin

Usmax

Tmax和Tmin：在連載（1）中曾經(jīng)引見，不再贅述。

t:需求和客戶溝通確認(rèn)，若客戶無要求，默許1hour（大局部工況下，1hour都能到達(dá)熱平衡形狀）。

規(guī)范并沒有對Operation Mode（任務(wù)形式）明白定義，依據(jù)閱歷，全功用電壓范圍內(nèi)當(dāng)DUT運(yùn)轉(zhuǎn)在*惡劣工況下時(shí)，容易發(fā)生過壓，過流，過熱等失效，因此普通定義Operation Mode（任務(wù)形式）為3.2，工況依照全功用*惡劣工況定義。例如：關(guān)于燃油汽車發(fā)起起控制器來說，可以定義發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速6000r/min的工況為*惡劣工況。

測試接受規(guī)范

Class A。

Overvoltage（過電壓）
目的

模擬汽車發(fā)電機(jī)調(diào)理器損壞，招致供電電壓上升狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Tmax-20℃

18V

60min

18V下的*惡劣工況

為什么溫度采用Tmax-20℃，這個(gè)我查了很多資料，跟整車廠也有一些溝通，但不時(shí)沒有找到合理的解釋，假設(shè)哪位大拿了解背景，還請給予指教。
汽車發(fā)電器調(diào)理器損壞，發(fā)電器電壓*會(huì)降低到18V
不同控制器關(guān)于18V電壓下的功用定義是不同的，所以需求依據(jù)不同控制器定義的*惡劣工況去定義此項(xiàng)測試的工況。例如某變速箱控制器要求過壓狀況下滿足全功用設(shè)計(jì)。

測試接受規(guī)范

至少Class C，要求嚴(yán)厲的需求Class A（如客戶有特殊需求）。

Overvoltage（過電壓）

此項(xiàng)測試分兩個(gè)子項(xiàng)，上一篇引見過了一個(gè)子項(xiàng)，下面引見下一個(gè)子項(xiàng)

Jump Start（跨接啟動(dòng)）

目的

模擬汽車跨接啟動(dòng)狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

跨接啟動(dòng)是在汽車的蓄電池電量耗光狀況下用另一輛車和跨接電纜啟動(dòng)車輛。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

24V

60s

怠速工況下的*惡劣工況

思索到跨接的車輛能夠是24V供電的系統(tǒng)，例如大巴，卡車等，因此跨接電壓為24V。
普通跨接啟動(dòng)時(shí)車輛需運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速工況下，因此跨接啟動(dòng)的工況設(shè)置為怠速工況下的*惡劣工況即可。

測試接受規(guī)范

至少Class D，要求嚴(yán)厲的需求Class B（如客戶有特殊需求）。

Superimposed alternating voltage（疊加交流電壓）
目的

模擬汽車供電電壓中殘留交流電壓時(shí)的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

如下電壓曲線

120s*5個(gè)循環(huán)

*惡劣工況

規(guī)范中此項(xiàng)測試沒有提到測試溫度，依照默許的室溫停止測試。
測試電壓曲線及參數(shù)規(guī)范中定義的很清楚，不再贅述。

關(guān)鍵是如何仿真測試電壓曲線。關(guān)于一些有預(yù)算的公司，可以采用成熟的公用測試設(shè)備，設(shè)備不只可以滿足測試曲線的參數(shù)要求，而且還直接在運(yùn)用軟件中集成了包括國標(biāo)及各大整車廠標(biāo)很多規(guī)范的測試曲線，是一個(gè)很好的選擇，但推銷價(jià)錢也比擬貴。

關(guān)于一些預(yù)算有限的公司，可以采用自制設(shè)備的方法，我在網(wǎng)上見到一篇專利文章，就是引見滿足此測試電壓曲線的設(shè)備設(shè)計(jì)原理，有需求的可以參考一下。

測試接受規(guī)范

Class A.

Discontinuities in supply voltage（連續(xù)供電電壓）

項(xiàng)測試分四個(gè)子項(xiàng)：

Momentary drop in supply voltage（瞬態(tài)跌落電壓）

Reset behaviour at voltage drop（電壓跌落時(shí)的復(fù)位行為）

Starting Profile（啟動(dòng)測試）

Load Dump（拋負(fù)載）

下面逐項(xiàng)引見：

Momentary drop in supply voltage（瞬態(tài)跌落電壓）

目的

模擬其他電路中的保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)發(fā)生的影響狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

解讀：

為了防止短路形成的電源系統(tǒng)缺點(diǎn)，熔斷保險(xiǎn)絲和斷路器被運(yùn)用于每條供電線路上，以防止過大電流的出現(xiàn)。短路現(xiàn)象發(fā)作時(shí)，瞬態(tài)電流增大，形成電壓的快速跌落，當(dāng)保險(xiǎn)絲因電流增大而熔斷時(shí)，電壓恢復(fù)正常，普通電壓跌落的速度很快，繼續(xù)時(shí)間少于100ms。而此瞬態(tài)跌落電壓會(huì)對周圍的其他用電設(shè)備發(fā)生供電中綴影響。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

如下電壓曲線

0.1s

*惡劣工況

思索到保險(xiǎn)絲熔斷狀況是能夠發(fā)作在任何時(shí)辰的，因此工況還是需求定義在全工況下的*惡劣工況，此時(shí)消耗的電流也是*的，對電路的要求也是*的。

測試接受規(guī)范

至少Class B，要求嚴(yán)厲的需求Class A（如客戶有特殊需求）。

在客戶允許的條件下，reset行為是允許的，否則不允許發(fā)作reset

由于12V車載控制器的reset電壓普通都會(huì)高于6V，即當(dāng)電壓跌落到4.5V時(shí)，控制器假設(shè)不對輸入電壓停止一些處置，都會(huì)發(fā)作reset行為的。

結(jié)合測試接受規(guī)范的不同，停止一些剖析：

假設(shè)客戶允許reset行為：

普通控制器對電壓輸入不需求停止額外的處置都可以滿足測試要求。

假設(shè)客戶不允許發(fā)作reset行為，普通可以采取兩種處置方法來滿足需求：

增大輸入電壓端的電容，用于貯存能量，滿足在跌落時(shí)期控制器的用電需求。

這種狀況普通用在消耗電流比擬小的控制器上。

添加輔佐的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時(shí)，啟動(dòng)boost電路，使電壓維持在保證不reset的某一電壓值。

當(dāng)然添加boost電路會(huì)帶來額外的本錢投入。因此，還是需求依據(jù)產(chǎn)品定位及客戶需求來確定任何停止電路設(shè)計(jì)。

Reset behaviour at voltage drop（電壓跌落時(shí)的復(fù)位行為）

目的

模擬電壓跌落狀況下復(fù)位功用能否契合設(shè)計(jì)。適用于有復(fù)位功用的設(shè)備，例如包括微控制器的設(shè)備。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

如下電壓曲線

1個(gè)循環(huán)

*惡劣工況

測試接受規(guī)范

Class C

Starting Profile（啟動(dòng)測試）

目的

模擬DUT在啟動(dòng)階段功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

如下電壓曲線

10個(gè)循環(huán)

怠速工況下*惡劣工況

啟開工況受外界環(huán)境影響很大，例如冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)蓄電池的電能狀況不同，啟動(dòng)時(shí)的電壓波形也不同，因此規(guī)范分為了4檔。

I檔和IV層主要是針對熱啟開工況，依據(jù)蓄電池的狀況，分為了兩檔。

II檔和III層主要針對冷啟開工況，依據(jù)蓄電池的狀況，也分為了兩檔。

能夠大家會(huì)困惑，下面一條明明說有冷啟動(dòng)和熱啟開工況，為什么測試溫度是室溫呢?其實(shí)說透了很好了解，由于此測試就是模擬的各種啟開工況下的啟動(dòng)電壓波形，此電壓波形曾經(jīng)思索了溫度的影響，因此測試溫度就在室溫下就可以了。
啟動(dòng)時(shí)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速工況，因此此項(xiàng)測試可以選用怠速工況下的*惡劣工況。

測試接受規(guī)范

見下圖，測試接受規(guī)范依據(jù)Level和供電電壓的Code不同也不同。

假設(shè)需求滿足Class A和B，則DUT不能有reset行為，這關(guān)于DUT的供電電壓需求特殊的設(shè)計(jì)保證，建議采用的方法如Momentary drop in supply voltage（瞬態(tài)跌落電壓）測試防止reset的方法一樣，但詳細(xì)的設(shè)計(jì)參數(shù)一定是不一樣的：

增大輸入電壓端的電容，用于貯存能量，滿足在跌落時(shí)期控制器的用電需求。

這種狀況普通用在消耗電流比擬小的控制器上。

添加輔佐的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時(shí)，啟動(dòng)boost電路，使電壓維持在保證不reset的某一電壓值。

Load Dump（拋負(fù)載）

目的

模擬Load Dump工況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

為何汽車電子系統(tǒng)要做Load Dump維護(hù)設(shè)計(jì)?Load Dump是指電壓在短時(shí)間內(nèi)突然發(fā)作不正常陡升或陡降之現(xiàn)象，在復(fù)雜的車上環(huán)境中經(jīng)常發(fā)作。當(dāng)消耗較大電力的電器，如電動(dòng)窗、啟動(dòng)馬達(dá)開啟或封鎖電源，或是車內(nèi)開關(guān)切換、線路缺點(diǎn)時(shí)，都會(huì)發(fā)生電壓陡升陡降現(xiàn)象。車用電子產(chǎn)品相當(dāng)懼怕電壓陡升陡降，這些產(chǎn)品外部運(yùn)用少量微電子組件，而微電子組件極容易被電壓陡升陡降破壞。因此汽車電子系統(tǒng)要做Load Dump維護(hù)設(shè)計(jì)，同時(shí)也需求做Load Dump測試。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

如下電壓曲線

10個(gè)循環(huán)

*惡劣工況

這個(gè)測試有兩種工況，如下面兩個(gè)測試波形：
Figure 8是指發(fā)電機(jī)不帶Load Dump抑制功用。當(dāng)發(fā)作Load Dump時(shí)，由于理性器件的電流無法突變，將惹起交流發(fā)電機(jī)輸入電壓急劇上升，此電壓尖峰能夠高達(dá) 100V，并需求繼續(xù) 400ms 后衰退。
Figure 9是指發(fā)電機(jī)具有Load Dump 抑制功用，能將電壓制制在一個(gè)相對低的電壓范圍內(nèi)。在 12V 電源系統(tǒng)中，Load dump普通被鉗位在 35V；而在 24V 電源系統(tǒng)中，Load dump普通被鉗位在 60V。

目前汽車發(fā)電機(jī)基本都有Load Dump抑制功用，因此普通選用Figure 9做為測試波形。

啟動(dòng)時(shí)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速工況，因此此項(xiàng)測試可以選用怠速工況下的*惡劣工況。

測試接受規(guī)范

Class C

Reversed voltage（反向電壓）
目的

模擬在運(yùn)用輔佐啟動(dòng)設(shè)備時(shí)，電極極性反接的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

－4V/－14V

60s

*惡劣工況

Case1：發(fā)電機(jī)回路未接熔斷器，測試電壓采用－4V（不適用24V系統(tǒng)）

這個(gè)測試case的背景自己不是太了解，采用4V測試電壓的緣由也不是很清楚，自己接觸的DUT測試都是采用的case2。假設(shè)有相關(guān)專家，可以留言中給大家普及一下這個(gè)知識(shí)。

Case2：其他狀況，測試電壓－14V（12V系統(tǒng)）

從設(shè)計(jì)的角度來看，*復(fù)雜的防反設(shè)計(jì)就是在供電電路上添加防反二極管。

但要滿足此測試項(xiàng)的防反要求，只是一個(gè)供電電路防反二極管還不一定能處置效果，必需針對實(shí)踐電路停止剖析，根絕任何一個(gè)反向電壓能夠招致器件失效的設(shè)計(jì)。例如MOSFET是車載電路上常用的一個(gè)器件，由于消費(fèi)工藝的緣由，它自身都是有一個(gè)反導(dǎo)游通的體二極管存在的。假設(shè)反接電壓，這就有了一條通路，假設(shè)設(shè)計(jì)不好，能夠會(huì)招致其他的器件燒毀。這里細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就不展開停止引見了。

測試接受規(guī)范

改換燒毀的保險(xiǎn)絲后，功用等級(jí)契合Class A。

此項(xiàng)測試多個(gè)版本變卦，對測試接受規(guī)范的描畫都是改換保險(xiǎn)絲后，滿足Class C 或A，但自己了解，這其實(shí)就是Class E，只不過允許燒毀的只能是保險(xiǎn)絲，而其他器件必需保證未被損害，重新上電后功用正常。

Slow decrease and increase of supply voltage (電壓緩降緩升)

前面連載中漏掉了此項(xiàng)測試，在這一期補(bǔ)上。

目的

模擬蓄電池在慢速放電和充電的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

0.5V/min

一個(gè)周期

*惡劣工況

測試接受規(guī)范

在電壓Code規(guī)則的電壓范圍內(nèi)，契合Class A。其他的至少契合Class D,嚴(yán)厲要求的需求契合Class C。

關(guān)于契合Class C要求的，需求滿足電壓緩慢上升的進(jìn)程中，當(dāng)?shù)竭_(dá)Code規(guī)則的*小電壓前，DUT恢復(fù)正常任務(wù)。

Ground reference and supply offset(地偏移及電源偏移)
目的

對存在多路供電通路的被測件，模擬多路供電的地或電源發(fā)作偏移的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

Offset ＋—1V

未指定

*惡劣工況

測試時(shí)間在規(guī)范中說停止一次功用測試，詳細(xì)時(shí)間未給出，因此本測試項(xiàng)的測試時(shí)間本作者建議可以依據(jù)被測件到達(dá)動(dòng)搖形狀的時(shí)間來決議，普通5－10min即可。
測試臺(tái)架的搭建：

關(guān)于多路供電通路的了解是本測試項(xiàng)的關(guān)鍵點(diǎn)，也是如何搭建測試臺(tái)架的基礎(chǔ)。

普通對多路供電通道的了解是控制器有多個(gè)電源或地供電線，且這幾路供電或地是獨(dú)立的。但作者自己接觸的大局部被測件（控制器），供電雖然有多個(gè)pin腳供電，但在控制器外部是短接到一同的，地雖然分為功率地，模擬地以及其他各種地，但在控制器外部也是短接在一同的。從作者自己了解來看，這不屬于多路供電通路，而且也在這種狀況下，在不同輸入pin腳施加偏移，也沒有任何意義。

那是不是這個(gè)測試項(xiàng)就不適用呢？我們可以參考GM的相關(guān)規(guī)范GMW3172－2015中的9.2.11和9.2.12測試項(xiàng)的setup圖，如下圖，從中失掉一些啟示。

可以看到，GM的規(guī)范對地偏和電源偏移的對象是針對一切IO口中跟供電相關(guān)的IO，而非只針對供電IO，依照這個(gè)思緒，我們就很好了解并搭建測試臺(tái)架了。但是依照GM的規(guī)范，是需求每一個(gè)IO口逐一測試，關(guān)于復(fù)雜的控制器動(dòng)輒幾十個(gè)甚至上百個(gè)IO口，還是需求很長的測試時(shí)間的。依據(jù)作者自己的閱歷和了解，這些IO口的測試可以同時(shí)停止，這樣可以節(jié)省很多測試時(shí)間。

有一點(diǎn)需求留意：關(guān)于模擬量信號(hào)的地，普通車載控制器都是運(yùn)用的控制器外部的地，即模擬量信號(hào)的與控制器外部地共地，因此關(guān)于這樣的模擬量信號(hào)就沒有必要停止地偏移測試了。

下面是一個(gè)地偏移的測試臺(tái)架框圖，可以供參考：

測試接受規(guī)范

契合Class A。

Open circuit tests (開路測試)

單線中綴

目的

模擬PIN腳開路狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

10s

*惡劣工況

測試接受規(guī)范

Class C。

要一切PIN腳斷開10s再恢復(fù)銜接，滿足Class C,就需求各PIN腳不只要有開路缺點(diǎn)診斷功用，還需求有恢復(fù)功用，在監(jiān)測到開路恢復(fù)后，需求恢復(fù)該P(yáng)IN腳的功用。例如關(guān)于某一輸入級(jí)PIN腳，診斷到開路缺點(diǎn)后能夠采取封鎖輸入級(jí)驅(qū)動(dòng)的措施；假設(shè)要滿足Class C，后續(xù)還需求繼續(xù)診斷，一旦診斷到缺點(diǎn)解除，需求恢復(fù)輸入級(jí)的驅(qū)動(dòng)。

多線中綴

目的
模擬銜接器斷開狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

工況

Troom

10s

*惡劣工況

測試接受規(guī)范

Class C。

同單線中綴。。

Short circuit protection( 短路維護(hù))

信號(hào)電路

目的

模擬輸入輸入PIN腳短路狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。。

測試方法

溫度

電壓

時(shí)間

Troom

Usmax

60s

一切測試PIN腳都要短路到電源和短路到地測試
規(guī)范中提到該測試項(xiàng)需求一個(gè)PIN腳一個(gè)PIN腳挨個(gè)測試，非測試PIN腳堅(jiān)持開路形狀或許與客戶達(dá)成分歧。

關(guān)于“非測試PIN腳保開路形狀”的要求，自己不是太了解，在實(shí)踐的工況中，不能夠發(fā)作短路時(shí)，其他PIN腳都出于開路形狀。假設(shè)有對此項(xiàng)要求的背景了解的，還請告知。

在實(shí)踐的項(xiàng)目測試中，普通會(huì)依據(jù)真實(shí)工況去設(shè)置非測試PIN腳的形狀，并與客戶達(dá)成分歧。

此項(xiàng)測試針對測試PIN腳需求如下幾種工況：

正常銜接供電電壓和地：

輸入級(jí)翻開

輸入級(jí)封鎖

斷開供電電壓銜接，供電地正常銜接

測試接受規(guī)范

契合Class C。

普通設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)思索正常銜接供電電壓和地的工況，保證有診斷功用，封鎖功用以及恢復(fù)功用，從而滿足Class C的要求。

關(guān)于斷開供電電壓銜接工況，普通狀況下能夠沒什么效果，但關(guān)于一些特殊電路，此工況下，能夠會(huì)招致短路到電源時(shí)，發(fā)生電源通路招致DUT正常上電，從而招致特殊電路的某些器件燒毀，例如低邊驅(qū)動(dòng)級(jí)通道上拉續(xù)流二極管的電路。這個(gè)觸及到詳細(xì)的電路設(shè)計(jì)，不再展開解說。

負(fù)載電路

只運(yùn)用在含有負(fù)載電路的系統(tǒng)中。作者接觸的產(chǎn)品都不適用此項(xiàng)測試，因此也不太熟習(xí)，歡迎了解的專業(yè)人士補(bǔ)充。

Withstand voltage（耐電壓）
目的

確保電介質(zhì)的絕緣耐壓才干。本實(shí)驗(yàn)僅對含有電感元件（例如，繼電器，電機(jī)，線圈）或銜接到電感負(fù)載電路的系統(tǒng)/組件有要求。過電壓經(jīng)過電場惹起DUT部件間的漏電流，能夠?qū)^緣功用帶來負(fù)面影響。本實(shí)驗(yàn)著重于絕緣系統(tǒng)并檢驗(yàn)絕緣資料接受因斷開理性負(fù)載發(fā)生高電壓的才干。