國內(nèi)外現(xiàn)狀-2023-2029年中國汽車電子檢測市場調(diào)研及市場評估報告-共研網(wǎng)?選擇簡單易操作的SIGNATONE 探針臺~晶圓級檢測

共研網(wǎng)發(fā)布的《2023-2029年中國汽車電子檢測行業(yè)深度調(diào)研與未來前景預測報告》共十三章 。首先引見了中國汽車電子檢測行業(yè)市場開展環(huán)境、汽車電子檢測全體運轉(zhuǎn)態(tài)勢等，接著剖析了中國汽車電子檢測行業(yè)市場運轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，然后引見了汽車電子檢測市場競爭格式。隨后，報告對汽車電子檢測做了重點企業(yè)運營狀況剖析，*后剖析了中國汽車電子檢測行業(yè)開展趨向與投資預測。您若想對汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或許想投資中國汽車電子檢測行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研討報告數(shù)據(jù)主要采用國度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中微觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國度統(tǒng)計局，局部行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國度統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券買賣所等，價錢數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄：

*章 汽車電子檢測行業(yè)開展概述

*節(jié) 汽車電子檢測簡介

一、汽車電子檢測的定義

二、汽車電子檢測的特點

三、汽車電子檢測的優(yōu)缺陷

四、汽車電子檢測的難題

第二節(jié) 汽車電子檢測開展狀況剖析

一、汽車電子檢測的意義

二、汽車電子檢測的運用

第三節(jié) 汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)鏈剖析

一、汽車電子檢測的產(chǎn)業(yè)鏈結構剖析

二、汽車電子檢測下游相關產(chǎn)業(yè)剖析

三、汽車電子檢測下游相關產(chǎn)業(yè)剖析

第二章 世界汽車電子檢測市場開展剖析

*節(jié) 全球汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展剖析

一、世界汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展歷程

二、各國的政策法規(guī)環(huán)境剖析

三、全球汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)的開展格式討論

第二節(jié) 全球汽車電子檢測業(yè)市場開展剖析

一、2022年世界汽車電子檢測業(yè)市場開展現(xiàn)狀

二、2022年全球汽車電子檢測市場供需剖析

三、2022年全球汽車電子檢測市場需求及本錢

第三節(jié) 2022年主要國度汽車電子檢測業(yè)開展剖析

一、德國汽車電子檢測開展剖析

二、美國汽車電子檢測開展剖析

三、日本汽車電子檢測開展剖析

四、韓國汽車電子檢測開展剖析

第三章 中國汽車電子檢測市場開展剖析

*節(jié) 我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀

一、我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀剖析

二、我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展歷程

三、我國汽車電子檢測市場階段性特征

第二節(jié) 我國汽車電子檢測市場技術剖析

一、我國汽車電子檢測市場技術開展現(xiàn)狀

二、中國汽車電子檢測市場技術開展趨向

第三節(jié) 中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)鏈剖析及其對產(chǎn)業(yè)的影響

一、產(chǎn)業(yè)鏈構成與現(xiàn)狀

二、產(chǎn)業(yè)鏈存在的效果對產(chǎn)業(yè)開展的影響

三、產(chǎn)業(yè)鏈開展前景及其影響

第四章 我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)情勢剖析

*節(jié) 我國汽車電子檢測業(yè)市場效果和應戰(zhàn)

一、市場需求缺乏效果

二、資金充足效果

三、產(chǎn)業(yè)與市場失衡效果

四、拓展國際市場的應戰(zhàn)

第二節(jié) 中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)的隱憂與出路

一、中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)的效果隱患

二、中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展的不利要素

三、中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)效果的對策剖析

第三節(jié) 我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)政策效果及其對策

第五章 我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)狀況和開發(fā)應用剖析

*節(jié) 我國汽車電子檢測所屬產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)剖析

一、行業(yè)景氣及利潤總額剖析

二、行業(yè)銷售利潤率剖析

三、行業(yè)本錢費用剖析

四、行業(yè)總資產(chǎn)剖析

五、行業(yè)企業(yè)數(shù)量剖析

六、行業(yè)主營支出剖析

第二節(jié) 中國汽車電子檢測開發(fā)和應用剖析

一、中國汽車電子檢測行業(yè)開發(fā)的必要性

二、中國汽車電子檢測行業(yè)應用的優(yōu)優(yōu)勢剖析

三、中國關于汽車電子檢測行業(yè)應用的關鍵范圍

四、中國關于汽車電子檢測開發(fā)與應用的技術儲藏

第三節(jié) 汽車電子檢測開發(fā)應用的特性

一、汽車電子檢測的應用效率剖析

二、汽車電子檢測應用的平安性剖析

三、汽車電子檢測應用的費用剖析

第四節(jié) 我國汽車電子檢測運用狀況和前景

一、我國汽車電子檢測市場運用狀況

二、中國汽車電子檢測市場運用前景

第六章 汽車電子檢測行業(yè)競爭剖析

*節(jié) 中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀剖析

一、技術競爭剖析

二、本錢競爭剖析

三、汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)競爭水平剖析

第二節(jié) 汽車電子檢測行業(yè)競爭格式剖析

一、全球汽車電子檢測行業(yè)競爭格式剖析

二、我國汽車電子檢測行業(yè)競爭格式剖析

第三節(jié) 2019-2022年中國汽車電子檢測行業(yè)競爭力剖析

一、中國汽車電子檢測行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

二、中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)集中度剖析

三、中國汽車電子檢測行業(yè)要素本錢

第四節(jié) 2019-2022年中國汽車電子檢測行業(yè)競爭剖析

一、2022年汽車電子檢測市場競爭狀況剖析

二、2022年汽車電子檢測市場競爭情勢剖析

三、2019-2022年汽車電子檢測主要競爭要素剖析

第七章 汽車電子檢測企業(yè)競爭戰(zhàn)略剖析

*節(jié) 汽車電子檢測市場競爭戰(zhàn)略剖析

一、2022年汽車電子檢測主要潛力種類剖析

二、現(xiàn)有汽車電子檢測競爭戰(zhàn)略剖析

三、汽車電子檢測潛力種類競爭戰(zhàn)略選擇

四、典型企業(yè)種類競爭戰(zhàn)略剖析

第二節(jié) 汽車電子檢測企業(yè)競爭戰(zhàn)略剖析

一、2023-2029年我國汽車電子檢測市場競爭趨向

二、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)競爭戰(zhàn)略剖析

三、2023-2029年汽車電子檢測企業(yè)競爭戰(zhàn)略剖析

四、汽車電子檢測行業(yè)開展戰(zhàn)略的建議

第八章 汽車電子檢測重點企業(yè)剖析

*節(jié) 中國賽寶實驗室

一、企業(yè)概略

二、競爭優(yōu)勢剖析

三、企業(yè)運營狀況剖析

四、企業(yè)開展戰(zhàn)略

第二節(jié) 威凱檢測技術有限公司

一、企業(yè)概略

二、競爭優(yōu)勢剖析

三、企業(yè)運營狀況剖析

四、企業(yè)開展戰(zhàn)略略

第三節(jié) 深圳計量檢測研討院

一、企業(yè)概略

二、競爭優(yōu)勢剖析

三、企業(yè)運營狀況剖析

四、企業(yè)開展戰(zhàn)略

第四節(jié) 南昌摩托車質(zhì)量監(jiān)視檢驗一切限公司

一、企業(yè)概略

二、競爭優(yōu)勢剖析

三、企業(yè)運營狀況剖析

四、企業(yè)開展戰(zhàn)略

第五節(jié) 佛山市質(zhì)量計量監(jiān)視檢測中心

一、企業(yè)概略

二、競爭優(yōu)勢剖析

三、企業(yè)運營狀況剖析

四、企業(yè)開展戰(zhàn)略

第六節(jié) 中機寰宇認證檢驗有限公司

一、企業(yè)概略

二、競爭優(yōu)勢剖析

三、企業(yè)運營狀況剖析

四、企業(yè)開展戰(zhàn)略

第九章 汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展前景

*節(jié) 2023-2029年中國汽車電子檢測開展趨向預測剖析

一、未來中國汽車電子檢測的開展方向

二、中國汽車電子檢測開展的全體戰(zhàn)略

三、2022年中國汽車電子檢測所占比重的預測

第二節(jié) 我國汽車電子檢測行業(yè)市場前景與趨向

一、中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)市場前景剖析

二、2022年我國汽車電子檢測供需趨向

三、2023-2029年中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)開展趨向

第三節(jié) 未來汽車電子檢測行業(yè)市場預測

第十章 2019-2022年中國汽車電子檢測企業(yè)開展戰(zhàn)略與規(guī)劃剖析

*節(jié) 2019-2022年中國汽車電子檢測企業(yè)戰(zhàn)略剖析

一、中心競爭力

二、市場時機剖析

三、市場要挾剖析

四、競爭位置剖析

第二節(jié) 2019-2022年中國汽車電子檢測企業(yè)盈利形式及品牌管理

一、企業(yè)盈利模型

二、耐久競爭優(yōu)勢剖析

三、行業(yè)開展規(guī)律競爭戰(zhàn)略

四、供應鏈一體化戰(zhàn)略

第三節(jié) 2019-2022年中國汽車電子檢測行業(yè)SWOT剖析

一、優(yōu)勢

二、優(yōu)勢

三、時機

四、風險

第十一章 汽車電子檢測行業(yè)投資環(huán)境剖析

*節(jié) 經(jīng)濟開展環(huán)境剖析

一、2019-2022年我國微觀經(jīng)濟運轉(zhuǎn)狀況

二、2023-2029年我國微觀經(jīng)濟情勢剖析

三、2023-2029年投資趨向及其影響預測

第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境剖析

一、2022年汽車電子檢測行業(yè)政策環(huán)境

二、2022年國際微觀政策對其影響

三、2022年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響

第三節(jié) 社會開展環(huán)境剖析

一、國際社會環(huán)境開展現(xiàn)狀

二、2022年社會環(huán)境開展剖析

三、2023-2029年社會環(huán)境對行業(yè)的影響剖析

第十二章 汽車電子檢測行業(yè)投資時機與風險

*節(jié) 我國汽車電子檢測行業(yè)投資態(tài)勢和前景

一、我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢剖析

二、我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)投資潛力剖析

三、我國汽車電子檢測行業(yè)投資時機剖析

第二節(jié) 汽車電子檢測行業(yè)投資效益剖析

一、2019-2022年汽車電子檢測行業(yè)投資狀況剖析

二、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)投資趨向預測

三、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)的投資方向

第三節(jié) 汽車電子檢測行業(yè)投資風險及控制戰(zhàn)略剖析

一、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)市場風險及控制戰(zhàn)略

二、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)政策風險及控制戰(zhàn)略

三、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)運營風險及控制戰(zhàn)略

四、2023-2029年汽車電子檢測同業(yè)競爭風險及控制戰(zhàn)略

五、2023-2029年汽車電子檢測行業(yè)其他風險及控制戰(zhàn)略

第十三章 汽車電子檢測行業(yè)投資戰(zhàn)略研討

*節(jié) 汽車電子檢測行業(yè)開展戰(zhàn)略研討

第二節(jié) 對我國汽車電子檢測品牌的戰(zhàn)略思索

第三節(jié) 汽車電子檢測行業(yè)投資戰(zhàn)略研討

第四節(jié) 汽車電子檢測行業(yè)的投資建議

局部圖表目錄：

圖表：汽車電子檢測的運用范圍按市場分類

圖表：汽車電子檢測的運用范圍按產(chǎn)品分類

圖表：2022年世界汽車電子檢測企業(yè)排名

圖表：汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)鏈圖

圖表：我國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)鏈各產(chǎn)業(yè)生命周期剖析

圖表：2022年中國汽車電子檢測市場散布

圖表：2022年中國汽車電子檢測市場規(guī)模

圖表：2019-2022年汽車電子檢測重要數(shù)據(jù)目的比擬

圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測行業(yè)銷售狀況剖析

圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測行業(yè)利潤狀況剖析

圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測行業(yè)資產(chǎn)狀況剖析

圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測開展才干剖析

圖表：2019-2022年中國汽車電子檢測競爭力剖析

圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測本錢費用預測

圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測利潤總額預測

圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)企業(yè)單位數(shù)預測

圖表：2023-2029年中國汽車電子檢測產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)預測

更多圖表見注釋......

剖析范圍：

塑料資料、橡膠資料、涂料涂層、絕緣漆、修建資料、金屬資料、電線電纜、電子電器、陶瓷資料等

剖析項目：

介電強度，在延續(xù)降低的電壓下電極間試樣被擊穿時電壓與試樣厚度之比，單位KV/mm（2）

介電常數(shù)，以塑料為介質(zhì)時的電容與以真空為介質(zhì)的電容之比

介電損耗，表征該絕緣資料在交流電場下能量損耗的一個參量，是外施電壓與經(jīng)過試樣的電流之間的余角正切。

體積電阻系數(shù)和外表電阻系數(shù)

耐電弧性，表示塑料對電弧，電火花的抵抗才干，塑料的耐電弧性常以燒焦的時間（s）表示

參考規(guī)范:

GB 11297.11-1989熱釋電資料介電常數(shù)的測試方法

GB/T 12636-1990 微波介質(zhì)基片復介電常數(shù)帶狀線 測試方法

GB/T 1693-2007 硫化橡膠 介電常數(shù)和介質(zhì)損耗角正切值的測定方法

GB/T 5597-1999 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)的測試方法

GB/T 7265.1-1987 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)的測試方法 微擾法

GB 7265.2-1987 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)的測試方法 “開式腔”法

SJ/T 10142-1991 電介質(zhì)資料微波復介電常數(shù)測試方法 同軸線終端開路法

SJ/T 10143-1991 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)測試方法 重入腔法

SJ/T 11043-1996 電子玻璃高頻介質(zhì)損耗和介電常數(shù)的測試方法

GB/T 5597-1999 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)的測試方法

GB/T 7265.1-1987 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)的測試方法 微擾法

GB 7265.2-1987 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)的測試方法 “開式腔”法

SJ/T 10142-1991 電介質(zhì)資料微波復介電常數(shù)測試方法 同軸線終端開路法

SJ/T 10143-1991 固體電介質(zhì)微波復介電常數(shù)測試方法 重入腔法

SJ/T 11043-1996 電子玻璃高頻介質(zhì)損耗和介電常數(shù)的測試方法

GB/T 351-1995 金屬資料電阻系數(shù)測量方法

HG 3332-1978 絕緣漆耐電弧性測定法

HG/T 3332-1980 耐電弧漆耐電弧性測定法

探針臺是半導體（集成電路，分立器件，光電器件，傳感器）行業(yè)重要的檢測裝備之一；

其普遍運用于復雜,高速器件的精細電氣測量,旨在確保質(zhì)量及牢靠性，并縮減研發(fā)時間和器件制造工藝的本錢。經(jīng)過與測試的配合，探針臺將參數(shù)特性不契合要求的芯片記載上去，在進入后序工序前予以剔除，大大降低器件的制形本錢。

探針臺主要用于晶圓制造環(huán)節(jié)的晶圓檢測，芯片研發(fā)和缺點剖析等運用；

SIGNATONE 公司為專業(yè).高質(zhì)量.探針臺設備制造商,【行業(yè)運用---半導體、電子、電路板、光子學】SIGNATONE的使命是繼續(xù)為世界各地半導體制造商的集成電路缺點剖析和驗證提供必要的處置方案

◢產(chǎn)品運用：

■直流參數(shù)&高頻參數(shù) ■大功率測量 ■負載牽 ■噪聲參數(shù) ■缺點剖析 ■牢靠度測量

◢產(chǎn)品特征：

■溫度范圍：-65℃~550℃ ■低漏電：~fA ■頻率范圍：直流~太赫茲 ■奈米分辨率針座

什么是電子電氣架構？電子電氣架構包括了車上一切的硬件、軟件、傳感器、執(zhí)行機構、電子電氣分配系統(tǒng)，電子電氣架構是經(jīng)過系統(tǒng)集成化的工具把這一切的內(nèi)容整合到一同，它包括了*軟件設備、硬件設備和高效的動力和信號分配系統(tǒng)三個基礎的要素，在軟件設備和硬件設備具有基礎上還要一套高效的動力和信號分配系統(tǒng)把這些軟件和硬件無機地結合到一同。電子電氣架構（EEA）觸及電子與電氣兩局部，它是在本錢、重量、牢靠性等一定約束條件下，能*優(yōu)完成整車電子與電氣需求的技術方案。電子電氣架構是整車電子電氣開發(fā)的主體框架，為詳細的整車項目中的模塊開發(fā)提供整車完成方案與規(guī)范指點，需具有前瞻性，平臺化，可拓展性等特點。

總結來說，電氣架構是整車電氣系統(tǒng)的基本結構，它包括功用，系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的零件，零件與零件之間的相互關系，零件與環(huán)境之間的關系，以及指點系統(tǒng)設計和演化的原理。

下圖電子電氣架構視圖。

EEA的主要支撐技術

1. 車載以太網(wǎng)：在車載以太網(wǎng)概念出現(xiàn)之前，我們知道汽車內(nèi)曾經(jīng)有不同的總線規(guī)范在運用，包括CAN、LIN、FlexRay、MOST等；那為什么還需求車載以太網(wǎng)呢？主要還是由于車載以太網(wǎng)在面向未來運用的低本錢、高帶寬、低延遲等特性。 2. 仿真技術：依賴于V流程，有整車級、系統(tǒng)級、軟硬件等多種層級的仿真，針關于詳細運用包括新動力、智能駕駛等范圍的仿真，主要優(yōu)點是可以延長產(chǎn)品開發(fā)流程、降低開發(fā)本錢。

3. 信息平安：在EEA中，當車與外界互聯(lián)時，觸及到信息平安。在*、二代EEA中，廣播收音系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、汽車平安門禁系統(tǒng)等都觸及到信息平安；未來EEA中，面向5G的LTE V2X，基于以太網(wǎng)的DOIP等與外界頻繁交互的功用及相關產(chǎn)品需求思索信息平安。

4. 功用平安：如今講功用平安的車廠和零部件公司很多，但一直不要遺忘，功用平安是正向開發(fā)的，一個優(yōu)秀的EEA，會將功用平安需求合理的分配給相應的零部件。

5. 網(wǎng)絡設計：依據(jù)EEA要求，設計網(wǎng)絡節(jié)點、點與點的通訊方式、傳輸速率等。 6. 診斷設計：依據(jù)EEA要求，參考相關診斷規(guī)范，完成ECU級別的診斷設計。

7. 電氣設計：主要指線束設計，作為汽車外部的神經(jīng)血管，未來EEA中關于線束設計的要求方向是：輕量化、延長整車線束長度；電氣設計還包括整車的電源分配、EMC設計等。8. 硬件設計：EEA，需求經(jīng)過硬件來完成落地。未來架構中，域控制器/中央計算平臺會隨著MCU/MPU的功用提升而不時提升，而每個域下的傳感器和執(zhí)行器會逐漸走向規(guī)范化。9. 基礎軟件設計：每個ECU的基礎軟件會走向規(guī)范化，即滿足Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR。

10. 運用軟件設計：基于模型的運用層軟件開發(fā)將會是未來的開展趨向，而未來的EEA將是基于效勞的，相似于手機APP,可完成軟硬分別，車廠可以依據(jù)用戶的需求快速開發(fā)運用軟件。

為什么要做電子電氣架構（EEA）？

1. EEA是整車層面電子電氣相關需求的承襲及擴展，確保工程開發(fā)滿足整車層面的需求；
2. 前期好的EEA規(guī)劃，可以完成降低本錢，增強產(chǎn)品的競爭力；
3. EEA會前期定義好軟硬件接口，從而防止在系統(tǒng)開發(fā)設計進程中出現(xiàn)系統(tǒng)之間不婚配的效果；
4. EEA可以是完成平臺化、模塊化的基礎，保證技術方案的分歧性，防止重復的開發(fā)及驗證，延長開發(fā)周期，降低本錢。

EEA的開展趨向

目前市場上一些廠家曾經(jīng)完成域控制器的量產(chǎn)，一些廠家還是用的散布式架構。如今的電子電氣架構不只要滿足車輛自身的功用和車輛自身的效勞，還要延伸到云端，完成車跟車之間的互聯(lián)、車跟交通設備之間的互聯(lián)、車跟人之間的互聯(lián)，這些都將經(jīng)過電子電氣架構來完成，所以未來的電子電氣架構是互聯(lián)的電子電氣架構。

隨著智能化汽車的開展和新動力汽車的開展對電子電氣架構的要求會越來越高，隨著用戶體驗系統(tǒng)、文娛系統(tǒng)、互動系統(tǒng)和自動平安功用的不時完善，招致目前的電子電氣架構曾經(jīng)無法滿足這些需求，如今的電子電氣架構曾經(jīng)沒有足夠的空間和相應的本錢添加，并且在物理裝置上也有很大的困難。假設在想繼續(xù)滿足自動駕駛和新動力汽車的相應功用，如今的架構曾經(jīng)超越負載，目前的架構需求更新。隨著智能車輛的普及，汽車會 采用集中計算架構，完成集中計算，區(qū)域銜接。后續(xù)繼續(xù)開展能夠會將局部外容放至云端。

汽車電信通訊速率朝著高速化方向開展，而且越來越注重平安。電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的推進也使功用平安、信息平安的效果越來越凸顯。平安的效果也在汽車開發(fā)進程中越來越遭到注重。

未來的電子電氣架構應該具有四個特點：*，要易擴展，第二要高功用，第三要一體化，第四要強平安。

易擴展就是電子電氣系統(tǒng)要很方便的添加、增加，依照功用的需求停止增減。第二高功用，不論我們在計算力還是通訊方面都需求有高功用的基礎。第三一體化，車和云是一體化的思索，以后車不再是獨自獨立的集體，是云端互聯(lián)和旁邊的車一同構成無機的全體。第四是強平安，這是車從降生以來就著重強調(diào)的，但是在智能網(wǎng)聯(lián)的時代平安性就愈減輕要。

第二方面是軟件，我們未來的架構需求開放規(guī)范化的基礎軟件平臺，我們要從以前單個系統(tǒng)的縱向軟件開發(fā)轉(zhuǎn)向到橫向分層的結構開發(fā)。面向效勞架構的設計，要成為我們未來電子電氣架構設計主流的思想，一致協(xié)調(diào)車內(nèi)的資源，讓車內(nèi)的資源可以快速、有效的停止重新組合，構成新的功用。

第三方面是軟硬分別對架構開發(fā)形式帶來的變化。我們以前傳統(tǒng)交鑰匙的，整車廠、供應商、用戶的關系很難維系，整車廠、供應商、用戶要構成新的開發(fā)形式。我們協(xié)作形式來講，以前整車廠提需求，供應商軟件做好交到整車廠，整車廠組裝測試，要變?yōu)檎噺S更多的觸及究竟層軟件，包括硬件軟件的開發(fā)。第二個改動思想要從以前和消費者之間一錘子的買賣，售出車輛之后不再停止優(yōu)化的形式，變成全生命周期的迭代，就是從我們設計末尾那*到用戶丟棄這輛車，這輛車報廢的那*，整個的生命周期要構成新的開發(fā)形式。第三是車云的協(xié)同開發(fā)，以后車的功用開發(fā)部再僅僅局限于車端，和云端一體化，以及云端快速的迭代、監(jiān)測，一些控制，將會成為車功用開發(fā)新的特點。第四個要和用戶一同，把用戶介入出去，以后我們整車上的功用不只僅是整車廠的想法，用戶的想法要參與出去，要迭代到整個的開發(fā)流程當中去，讓用戶也成為開發(fā)的一個局部，讓每個用戶都有屬于自己的一輛車，成為新的一個特性。

EEA應該怎樣做？

1. 架構設計：明白開發(fā)目的

關于城市規(guī)劃師來說，他們的設計對象并不是某一個街區(qū)或某個修建，而是整個城市，他們要對整個城市的設計質(zhì)量擔任。假設我們假設把汽車上每個控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個特定功用區(qū)域，那么電子電氣系統(tǒng)的架構師做的就是規(guī)劃整個的E/E系統(tǒng)，并對E/E系統(tǒng)的設計質(zhì)量擔任。

架構師首先要確定E/E系統(tǒng)（整個城市）的主要功用和功用，然后依據(jù)確定的功用與功用的目的來規(guī)劃整車的拓撲（城市的街區(qū)）：確定有多少個主要的控制器、每個控制器的基本功用和相互的銜接方式、車輛的主要通訊網(wǎng)絡的方式（CAN或許以太網(wǎng)或其它）等，并要設計整車的電源方案等。

由于E/E系統(tǒng)在車上并不是一個孤立的系統(tǒng)，它要與車輛自身的物理架構充沛的融合，并與車輛的外部世界也有著親密的聯(lián)絡，所以，在停止E/E系統(tǒng)的規(guī)劃時，他們還要思索車輛本體的很多詳細限制與才干，就似乎城市規(guī)劃師需求思索城市的地形、氣候以及與其它城市之間的關聯(lián)性一樣。每個控制器在車上的大致布置位置、質(zhì)量要求、功用要求等也是需求在架構設計階段需求思索并確定的。

上述的各種架構設計階段所確定的各種詳細信息*終會以各種準繩、規(guī)范、規(guī)范或許需求等方式輸入給相關方，他們會依據(jù)失掉的需求來停止詳細的設計，然后再交給*終承當詳細完成義務的各個供應商停止部件的開發(fā)。

2 .系統(tǒng)開發(fā)：細化詳細戰(zhàn)略

關于一個城市來說，每個街區(qū)的功用都是不同的，比如說可以分為商業(yè)區(qū)、寓居區(qū)、工業(yè)區(qū)等等。由于每個街區(qū)的功用不同，所以它們的設計要求也不同。例如：寓居區(qū)要可以容納100萬人，并有各種便利的生活設備，而工業(yè)區(qū)要可以支持多個大型的工業(yè)項目的消費、物流等要求。當某一個街區(qū)的設計要求由城市規(guī)劃師確定之后，普通會有專門的人員停止詳細的設計。例如：擔任寓居區(qū)的設計師把城市規(guī)劃師的要求可以細化為：1000棟高20層的樓、有3所小學、兩座醫(yī)院等等，并詳細的在圖紙上列出它們的位置和邊界，并對區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡、通訊、電力網(wǎng)絡等停止詳細的設計，并給出詳細的要求。這個進程可以類比為E/E系統(tǒng)中的系統(tǒng)設計。

車上的E/E系統(tǒng)也會被分為多個域或許子系統(tǒng)，每個域或許子系統(tǒng)的功用與技術要求都是不同的，比如：底盤控制、儀表顯示、電池管理等。所以普通都會由來自專業(yè)范圍的系統(tǒng)工程師來擔任停止詳細的設計。他們會像街區(qū)的設計師一樣，依據(jù)架構設計的要求對自己所擔任的范圍停止詳細的設計。燈光控制的系統(tǒng)工程師會依據(jù)車輛的配置和功用需求來設計燈光系統(tǒng)的詳細邏輯以及詳細的信號交互、硬件驅(qū)動的參數(shù)要求，并且給出對每個相關部件的詳細要求，從而讓各個部件的工程師可以完成對部件的詳細設計。

3. 零部件設計：詳細設計不同的域、零部件

當街區(qū)的設計完成之后，接上去要做的就是每棟修建的詳細設計，修建的設計者發(fā)布的圖紙中規(guī)則了房屋的主要結構、所在位置與周邊環(huán)境的相互關系，以及屋中各種組件的位置與相互之間結合的關系，比如磚混結構、房屋的詳細位置和朝向、臥室與客廳的相對位置與尺寸、馬桶在衛(wèi)生間中的位置等，還會對各種修建資料的選取準繩給出詳細的規(guī)范，比如水泥的標號，鋼筋的型號，各種電線的等級要求等等。

零部件工程師完成的也是相似的任務，他們會和供應商停止深化協(xié)作，在滿足系統(tǒng)工程師給出的詳細要求的前提下，進一步詳細的設計每一個詳細的零部件，完成諸如硬件、軟件邏輯的詳細設計、整個零部件的外觀尺寸、牢靠性和EMC規(guī)范等，并要確保供應商的產(chǎn)線可以保質(zhì)保量的動搖消費，隨時解答供應商的各種效果，并將其中的局部紅績反應給系統(tǒng)工程師乃至架構師，讓他們決議能否要更改原來的設計。

4 供應商開發(fā)：系統(tǒng)的搭建及完成

在各種設計需求*終抵達供應商的時分，供應商就要末尾詳細的實施任務了。

在修建行業(yè)，施工單位拿到詳細的圖紙之后，將組織施工隊伍停止詳細的建造任務，并*終在驗收完成后完畢一切詳細的任務。而汽車行業(yè)的供應商則有所不同，他們將在設計驗收之后末尾大規(guī)模的量產(chǎn)活動（SOP，Start Of Production），并且不時繼續(xù)到產(chǎn)品退市（EOP，End of Production）。而且，關于很多復雜的產(chǎn)品，整車廠與零部件供應商的設計職責之間的界限并沒有那么明晰，很多時分，整車廠只需給出概要性的設計，一切的詳細設計任務都由供應商來完成。

從整個E/E系統(tǒng)的開發(fā)完成進程中可以看出：無論是架構設計、系統(tǒng)設計還是零部件的設計，其實都是設計的進程，而設計自身是一種不時發(fā)生需求、傳遞需求的活動，上下游之間的信息傳遞進程是以需求作為載體的，設計進程發(fā)生的各種規(guī)范、準繩、規(guī)范等實質(zhì)是一種需求——一種需求下游來遵守或滿足的需求。需求的傳遞并非完全是瀑布式的單向傳遞，而是雙向的，只要被下游接受了的需求才是有效的需求，而且，下游是可以反向?qū)ο掠翁岢鲂枨蟮摹Ｔ敿毿枨蟮?終完成則是經(jīng)過供應商的開發(fā)、驗證和消費活動完成的。

EEA的評價

一個架構成功與否必需有它的評價條件。上圖的評價維度僅供參考，也不片面。后續(xù)會依據(jù)了解繼續(xù)細化。